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| 紅石鐵路 RSM750-F EMU 是[[紅石民國]][[紅石鐵路]]旗下的[[紅石鐵科院]]與[[西和伐里科技]]共同研發的超高速磁浮列車，其速度為地標第一。 | | 紅石鐵路 RSM750-F EMU 是[[紅石民國]][[紅石鐵路]]旗下的[[紅石鐵科院]]與[[西和伐里科技]]共同研發的超高速磁浮列車。 |
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| <nowiki>##</nowiki> 型號：RSM750-F
| | 型號：RSM750-F |
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| <nowiki>##</nowiki> 類型：電動磁浮動車組
| | 類型：電動磁浮動車組 |
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| <nowiki>##</nowiki> 編組長度：8節
| | 編組長度：8節 |
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| <nowiki>##</nowiki> 驅動方式：電力
| | 驅動方式：電力 |
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| <nowiki>##</nowiki> 動力分佈：6M2T
| | 動力分佈：6M2T |
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| <nowiki>##</nowiki> 加速度：1.8 m/s²
| | 加速度：1.8 m/s² |
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| <nowiki>##</nowiki> 最小通過轉彎半徑：1250m
| | 最小通過轉彎半徑：1250m |
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| <nowiki>##</nowiki> 車長：每節25米，全長200米
| | 車長：每節25米，全長200米 |
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| <nowiki>##</nowiki> 定員：
| | 定員： |
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| 二等座：225* 6=1350人 | | 二等座：225* 6=1350人 |
| 第25行： |
第25行： |
| 商務座：15 *2=30人 | | 商務座：15 *2=30人 |
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| <nowiki>###</nowiki> 全列：
| | 全列： |
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| 座椅：1620人（6節二等座，1.5節一等座，0.5節商務座） | | 座椅：1620人（6節二等座，1.5節一等座，0.5節商務座） |
| 第31行： |
第31行： |
| 總計：1620人（共8節） | | 總計：1620人（共8節） |
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| <nowiki>##</nowiki> 速度：設計每小時750公里，商用每小時650公里，試驗最高每小時801.87公里
| | 速度：設計每小時750公里，商用每小時650公里，試驗最高每小時801.87公里 |
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| <nowiki>##</nowiki> 軌距：1500mm
| | 軌距：1500mm |
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| <nowiki>##</nowiki> 介紹：
| | 介紹： |
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| 紅石鐵科院與西和伐里科技聯合研發的RSM750-F型電動磁浮動車組，是一款採用電力驅動、6M2T動力分佈的8節編組列車，設計時速高達750公里，商用時速650公里，試驗最高時速突破800公里。其200米長的車身，可搭載1620名乘客（二等座、一等座及商務座），提供舒適的乘車體驗。 1250米最小通過轉彎半徑使其適用於多種路線。 | | 紅石鐵科院與西和伐里科技聯合研發的RSM750-F型電動磁浮動車組，是一款採用電力驅動、6M2T動力分佈的8節編組列車，設計時速高達750公里，商用時速650公里，試驗最高時速突破800公里。其200米長的車身，可搭載1620名乘客（二等座、一等座及商務座），提供舒適的乘車體驗。 1250米最小通過轉彎半徑使其適用於多種路線。 |
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| RSM750-F的超高速和高運力特性，使其成為連接長距離、高密度人口地區的理想交通工具。 適用場景包括：連接主要城市的高速客運線路，縮短城市間的旅行時間；服務於大型樞紐機場，快速轉運旅客；以及作為高效率的長途通勤列車。其先進的磁浮技術，也使其具有低噪音、低能耗等優點，符合環保需求。 | | RSM750-F的超高速和高運力特性，使其成為連接長距離、高密度人口地區的理想交通工具。 適用場景包括：連接主要城市的高速客運線路，縮短城市間的旅行時間；服務於大型樞紐機場，快速轉運旅客；以及作為高效率的長途通勤列車。其先進的磁浮技術，也使其具有低噪音、低能耗等優點，符合環保需求。 |
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| <nowiki>#</nowiki> NRSRIL and Sivovary Technology's Latest Product
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| <nowiki>###</nowiki> Model: RSM750-F
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| <nowiki>###</nowiki> Type: Electric Maglev Train Set
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| <nowiki>###</nowiki> Train Length: 8 cars
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| <nowiki>###</nowiki> Drive Type: Electric
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| <nowiki>###</nowiki> Power Distribution: 6M2T (6 motorized cars, 2 trailer cars)
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| <nowiki>###</nowiki> Acceleration: 1.8 m/s²
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| <nowiki>###</nowiki> Minimum Curve Radius: 1250m
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| <nowiki>###</nowiki> Car Length: 25 meters per car, 200 meters total
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| <nowiki>###</nowiki> Seating Capacity:
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| Second Class: 225 seats/car * 6 cars = 1350 passengers
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| First Class: 120 seats/car * 2 cars = 240 passengers
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| Business Class: 15 seats/car * 2 cars = 30 passengers
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| <nowiki>###</nowiki> Total Capacity:
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| Seating: 1620 passengers (6 second-class cars, 1.5 first-class cars, 0.5 business-class cars)
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| Total: 1620 passengers (8 cars total)
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| <nowiki>###</nowiki> Speed:
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| Design Speed: 750 km/h
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| Commercial Speed: 650 km/h
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| Test Speed: 801.87 km/h (maximum)
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| <nowiki>###</nowiki> Track Gauge: 1500mm
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| <nowiki>###</nowiki> Introduction:
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| The RSM750-F electric maglev train set, jointly developed by the National RedStone Railway Investigation Laboratory (NRSRIL) and Sivovary Technology, is an 8-car train with electric drive and a 6M2T power distribution. It boasts a design speed of 750 km/h, a commercial speed of 650 km/h, and has achieved a maximum test speed exceeding 800 km/h. Its 200-meter-long body can accommodate 1620 passengers (across second-class, first-class, and business-class seating), providing a comfortable riding experience. The minimum curve radius of 1250m allows for its use on a variety of routes.
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| The RSM750-F's ultra-high speed and high capacity make it an ideal transportation solution for connecting long distances and high-density population areas. Suitable applications include: high-speed passenger lines connecting major cities to reduce travel time; rapid passenger transfer services at large hub airports; and highly efficient long-distance commuter trains. Its advanced maglev technology also offers advantages such as low noise and low energy consumption, meeting environmental requirements.
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